17.mars er snart ved veis ende. Det håper jeg vinteren er også. Første vinteren med Priusen er også snart ved veis ende. Det har nå vært en hyggelig opplevelse. Sjøl om det til tider har vært veldig kaldt har vi som maks hatt et snitt på 0,32 over en mnd’s kjøring. Det er like før vi ruller over 12000km nå, 3000km til og vi skal bestille første service på 15000km.
Priusen går fint på vinterføre og oppleves som en god vinterbil. På strømmodus tar det litt tid tid å få god varme i kupeen, men da er det jo bare å starte motoren, få skikkelig varme i bilen også så gå over på strømmodus igjen. Det er bare ved korte turer (7-8km) i -20’C og under at jeg ikke har fått god varme i bilen, men da har jammen V70’n slitt også. Og en Volvo V70 går vel for å være noe av det varmeste man kan kjøre? Så vi er strålende fornøyd med Priusen.
Det som begynner å vise seg om dagen er at solcelletaket igjen er på banen og lader i solen. På turen til Charlottenberg i dag var det full uttelling på lading fra taket. Det er jo en god indikasjon på at vi går mot en bedre tid, motorsykkel sesong tid.
Det er ikke noe å si på brøytekantene denne vinteren. De står til vinduene på bilen, det blir interessant når dette skal smelte.
De første 10.000km med ny bil er en slags milepel i bilens liv. Det neste veiskillet et litt lengre fremme, veldig mye lengre fremme på 100.000km. Men føre det får vi konsentrere oss om servicen på 15.000km.
Forbruket over disse 10.000 første kilometerne er 0,23l på mila i snitt. Ettersom den meste av kjøringa er lokal går det mest på strøm.
Når det er skikkelig kaldt, ja når det er -12’C og mer så virker det som at Priusen ikke vil gå på bare EV.
En tur vi gjorde 03.desember gikk bra i EV modus. Her fikk vi ut 30 km føre Priusen slo over til Hybrid modus. Men i dag var det -16’C utenfor husveggen når jeg skulle hente Martin og reise på en guttetur til Sverige.
Da startknappen ble trykket inn startet bensinmotoren med en gang. Temperaturen i bilen var satt til 20’C.
Det skulle gå 7,9km føre bilen slo over til EV modus første gangen på turen.
I displayet oppe ved speedometer skjermen står det at bilen bruker 0 bensin, og bilen blir dratt fremover elektrisk, men EV indikatoren lyser ikke. Men når jeg tar frem denne skjermen, da ser jeg at bensinmotoren fortsatt går.
Kaldt vær trenger mer energi til oppvarming. Bilen startes i EV modus med ECO drive mode. Ettersom temperaturen ute er -16’C her hjemme ved start og ligger mellom -12’C og -14’C på denne turen opplever jeg at bilen går mer i en Hybrid modus, motoren er inne og ute gjennom hele turen. Det er ikke mulig å teste hvor lang rekkevidde bilen har på EV. Temperaturen i bilen er bra, men som sagt bare satt til 20’C.
10 mil på 0,32L
43% av turen er kjørt på strøm.
Turen ender opp med et forbruk på 0,32L på mila. Vi har kjørt 43% av turen på strøm. Plugin batteriet hadde en rekkevidde på 42km ved start, den er brukt opp ca ved 95km av turen på totalt 101km.
Klima i ECO modus. På Sverige turen i ECO modus er temperaturen bra i bilen når vi har satt den til 20’C. Men litt senere på kvelden gjør vi en tur på ca 20km, med stopper innom butikker. Da vi reiser hjemmefra setter jeg temperaturen i bilen til 22,5’C. Da kjenner jeg at cupeen ikke får den varmen vi skal ha. Jeg slår bilen over fra ECO modus til NORMAL modus. Varmen i bilen stiger godt. Resten av turen kjøres da i NORMAL og 22,5’C på klimaanlegget.
Spørsmålet er da om bilen går i en sparemodus i ECO som gjør at den ikke klarer å opprettholde den varmen vi ønsker ved 22,5’C. På tidligere tur i -10’C fikk vi 30km ut av plugin batteriet føre den gikk over i Hybrid. Den turen ble kjørt i NORMAL drive mode og endte med 0,35L.
Sjøl om bilen ikke vil gå i EV modus når det er så kaldt så er jeg veldig fornøyd med forbruket. 0,32L det kan man ikke klage på i så lave temperaturer. Og ser vi på et lite sammendrag fra flere måneder kjøring er snittet fint.
Kjøredagboka i bilen viser lave tall.
Det var litt om bil. Nå har jeg snart testet alt jeg klarer å komme på. Jeg har tenkt å teste full rekkevidde uten klima til sommeren, klarer vi å rulle opp mot 63km som Toyota sier?
Hold øya oppe på parkeringsplasser og vei nå siste uka føre Jul, det er travelt rundt oss i Juleshoppinga.
Priusen går fint når det er kaldt. Rekkevidden er som forventet kortere, det tar tid å få skikkelig varme i kupeen om man starer turen i EV modus.
Det tar mye energi å varme opp kupeen når det er -10’C ute. Det er noe som gjør utslag på rekkevidden. I sommer var rekkevidden et sted mellom 46km og 51km.
På turer i minus -10’C har vi klart å få et sted mellom 27km og 30km ut av plugin batteriet.
På turen til Charlottenberg i går fikk vi ut 30km føre bilen slo over på hybrid modus. Denne turen endte med et forbruk på 0,35L.
På en tur i ettermiddag, hente pizza, så valgte jeg å kjøre bilen i hybrid modus til jeg hadde god varme i bilen og bilen sjøl begynte å veksle i hybrid. Når bilen begynner å gå over på strøm veit jeg at motor er varm, det er ikke temperaturmåler på bilen. Da valgte jeg EV modus og kjørte resten av turen på strøm. En liten tur-retur Kongsvinger på 19,1km ble da gjort på 0,29L. Da med 41% igjen på batteriet.
Priusen innfrir våre forventninger. Den gjør det vi så for oss når vi kjøpte den, bruke minst mulig drivstoff på småturer.
Et tips i vinterkulda er å la bilen gå i hybrid modus til du får det godt og varmt i kupeen. For så å slå over til EV modus og få mest mulig rekkevidde ut at batteriet. Da slipper bilen å bruke energi til oppvarming som kan brukes til å forflytte bilen lengst mulig uten å bruke drivstoff.
Vi skriver den 11.november og det første snøfallet kom i går kveld. Kaldt har det holdt seg hele dagen så i dag har Priusen fått snø under hjulene for første gang i sin tid på veien.
Det ble en tur til Charlottenberg i dag. Gradestokken viste -3’C da vi dro. Vi var litt frøsen på turen i dag så vi måtte øke temperaturen i bilen til 23,5’C.
Turen ble kjørt i HV ECO modus. Under nesten hele turen var bensinmotoren i gang. Det virket som om den ikke dro bilen, skjermen indikerte at drivhjulene var drevet av strømmotor, men at bensinmotoren gikk på tomgang. Ettersom vi kjørte i HV modus kan det være at bilen trengte motoren på tomgang for å holde varmen i kupeen på 23,5’C. Vi prøvde ikke å skru ned varmen for å se om motoren slo seg av mer.
Det var også første gangen i dag at vi så at AC slo seg av når vi startet bilen. Dette skal bilen styre automatisk. Det blir spennende å se hvordan bilen forholder seg til kaldt vinterklima. Det haster ikke, men det kommer nok en liten vinter om ikke lenge.
På info skjermen ser vi bilen som viser at den blir drevet på strøm. Men skjermen for forbruk viser at bensinmotoren er i gang. Kjøremodus står på ECO.
Forrige søndag var vi på vei til Kongsvinger, planen var å vaske bilen. En tur vi sto å vurderte om vi skulle gidde å gjøre, eller om vi skulle bli hjemme og plante oss i sofaen. Valget ble at vi skulle reise å vaske bil, den var veldig møkkete etter noen dager med regn, den turen skulle jeg ønske vi hadde utsatt.Vi setter oss i bilen og retter nesa mot Kongsvinger og Circle K, maskinvask uten børster var planen.
Jeg ser at det kommer bil mot oss. Jeg legger meg ut mot kanten for å gjøre plass til møtende bil. Da bilen kommer mot oss ser jeg at -her blir det trangt, jeg svinger bilen min så langt ut jeg kan. Men møtende bil er så langt over i mitt kjørefelt at det går en smell og speilen knuses. Hadde jeg ikke gjort den siste unnamanøveren, uten å kjøre av veien, hadde møtende bil tatt fronten, her var det små marginer.
Vi får skrevet skademelding på stedet, jeg ringer politiet og rådfører meg med dem ang situasjonen. Det blir ingen personskader og begge kan kjøre derfra for egen maskin.
Forferdelig irriterende å få slike skader når man har kjøpt seg helt ny bil. Men dette blir utbedret på Toyota Sulland Kongsvinger.
Saken er meldt inn til rett myndighet. Jeg håper det blir gjort tiltak føre noen blir kjørt ihjel, jeg har møtt denne sjåføren tidligere, farlig!
681 kilometer via Koppang, Sollia, Folldal, Hjerkinn, Dombås, Ringebu, Lillehammer, Hamar, Vallset/Gata, Skarnes, Kongsvinger.
Toyota Prius Hybrid Plugin 2017.
Vi starter hjemme med fullt batteri. Rekkevidde sier 50.5km. Jeg velger å kjøre i Elektrisk modus til jeg har igjen ca 25km på batteriet. Starter jeg turen på hybrid og kjører i hybrid hele veien så har ikke den energien jeg får når jeg bremser opp noe sted å gjøre av seg når batteriet er fullt. Derfor kjører jeg ned batteriet halvveis og frigjør lagringskapasitet.
Når vi kommer til Elverum har vi kjørt 102.9km i hybridmodus. Forbruket ligger nå på 0.32L. Priusen har også brukt noe av batteripakka når den har gått på Elektrisk modus i 60-70kmt sonene mot Elverum.
Når vi har kjørt 194.6km ankommer vi Koppang Tiur’n Kro, er vi på 0.35L.
Hjemme ligger vi på ca 180moh. Fra Koppang stiger det ganske bra føre vi er oppe på Folldal og Hjerkinn.
På Hjerkinn tar vi en liten stopp. Her er vi ikke langt under 1000moh. Priusen ligger nå på 0.38L med 335.6km. Batteriet har nå 16.1km rekkevidde. Jeg brukte Elektrisk modus når vi var oppe ved gruvene.
Når vi kommer hjem står trippen på 681.3km. Priusen har brukt 0.37L og kjørt turen på 38% strøm.
Batteriet har 8.8km igjen rekkevidde.
Oppsummering.
681.3km
38% strøm
0.37L bensin
Drive modus – normal
Jeg hadde trodd at vi skulle klare 0.35L når vi snudde nesa hjemover, men fra Ringebu og nedover møter vi på motorvei med 90kmt, farten blir da 95-100kmt. Det gjør at vi ikke klarer å dra ned forbruket. Høye hastigheter trenger mer energi (bensin).
Turen var veldig behagelig. Bilen tar ujevnheter i veien fint, dumper og asfaltskjøter blir borte når du kjører over dem. Trinnløs kraftoverføring e-CVT gjør opplevelsen enda bedre. Ingen giring, man flyter sømløst bortover veien.
Jeg har plassert min blogg i <a href=”http://bloggurat.net/kart/registrere/5851/kongsvinger”>Kongsvinger</a> på <a href=”http://bloggurat.net/kart/”>norske bloggkart</a>!
EV turen ble på hele 46.1 km føre Priusen måtte over på HV.
Temperaturen i bilen sto på 20’C da turen startet, men den var helt oppe i 25’C ettersom jeg var litt hutrete idag. Ute var det mellom 10-12’C.
Med Toyota sin oppgitte rekkevidde på 50 km så er jeg godt fornøyd med denne testturen. Toyota sier også 63 km rekkevidde, men det er når du skrur av klimaanlegget. Det er for min del ikke så interessant da jeg liker å ha et temperert klima i bilen. Men det kan jo hende jeg tar den testen også, 63 km uten klimaanlegget, ja det har jeg faktisk troa på. Jeg har oppnådd 51 km med klimaanlegget på.
I går var det Caravanmesse på Lillestrøm – Norges Varemesse. Dit tok vi turen. Målet var å se på bobiler. En ting er å se dem på nett, det blir noe helt annet å se dem foran seg og få gå en tur inni dem. Da får du romfølelsen, men det er ikke de største og dyreste som gir den beste følelsen.
Først og fremst skal vi se på dataene fra turen med Priusen vår, KITT.
Vi starter med 24% på batteriet. Bilen skal gå i hybrid modus denne turen så vi har ikke ladet bilen over natta.
Fremme på parkeringa utenfor Norges Varemesse har vi 86,4 km på trippen. Batteriet viser 22%. Forbruket er på 0,34L med en snittfart på 66 kmt. 43% av turen er kjørt på strøm.
Når vi står hjemme igjen har vi kjørt totalt 172,6 km. Batteriet står på 28%. Forbruket slutter på 0,35L med en snittfart på 65 kmt. 45% av hele turen er kjørt på strøm.
Vekslingen mellom el-motor og bensinmotor er så og si helt sømløs. Det vil si at om du sitter og ser på diplayet og ser når bilen er i ferd med å gå over til bensin, da merker du et lite nugg. Det kjennes akkurat ut som om du skulle kjøre over et tau på tykkelse med startsnora til gressklipperen, det er ikke merkbart om du ikke sitter og følger med og kjenner etter, asfaltskjøter i veien gir mer bevegelse.
Caravanmesse.
Det blir noe annet å gå inn i bilene enn å se dem på nett. Det er også slik at de bilene som er dyrest og størst ikke nødvendigvis gir den beste følelsen. Noen blir bare store og ukoselige, mens andre blir lune og varme.
Jeg synes det ser veldig fint ut med en helintegrert bil. Vi fant en som vi fikk en god følelse når vi gikk inn i.
Men den vi falt aller mest for var faktisk en delintegrert bil fra Adria.
Det var også noen overdimensjonerte ting her som vi ikke gikk inn i, når det blir så stort at det ikke (nesten) kan kjøres på norske veier var det ikke intr å se på engang.
Inntil videre, så lenge helsa holder og interessen er tilstede, så holder vi oss til MC Touring. Det kommer nok en dag da det ikke er går å kjøre MC, da får vi vurdere bobil eller campingvogn. Men det er leeenge til får vi tru.
Jo det gjør det. Dagen har tidligvakt. Avreise fra hjemmet til jobb er kl0615. Reiseveien er på ca 7,5 km. Batteriet er fulladet ved start og ligger på 84% når jeg parkerer på parkeringsplassen på jobb. Rekkevidden tilsier 51,3km.
Dagen er fin, men en og annen sky sveiper over området vårt og gjør at soltaket kommer litt i skygge i løpet av dagen.
Når jeg skal hjem har batteriet økt med 5% fra 84% til 89%. Rekkevidden har økt fra 51,3km til 54,3km.
Her har jeg fått 3km gratis rekkevidde med soltaket på bilen. Med 7,5km reisevei bruker jeg nå bare 4,5km av batteriet på hjemreisen.
Bilen gikk på denne turen i ECO mudus. Idag kjørte jeg samme turen i NORM modus. Jeg hadde 83% på batteriet når jeg parkerte på jobb, sola, det som var av sol i dag, ladet bilen til 86% når jeg skulle hjem. Når jeg stopper hjemme har batteriet 70% igjen. I snitt 15% hver vei, med dårlig ladingsforhold på denne regnværsdagen.
